研制中国的大型飞机是国家的意志。2008年国家正式组建中国商用飞机有限公司，开始“举全国之力，聚全国之智”，开展了飞机设计、加工、实验、总装、试飞等各个方面的工作。我们自2008年起一直参加大型客机的电气、供电方面的论证、实验等工作，深切体会到企业、社会、国家对航空供电设计方面人才的需求。
多电飞机技术推进了大型飞机系统电气化的发展，采用电能替代传统飞机中的液压和气压能，使得大型飞机的机电系统与动力系统在电力系统中逐步融合，不仅满足了飞机所有机载设备的能量需求，推动了飞机系统向综合化和智能化方向发展。
飞机供电系统担负着向发动机控制、飞控、环控等各用电设备供电的重要使命，供电系统安全可靠运行是飞机安全可靠飞行的重要保障。供电系统的正常和故障情况下的管理和故障定位、故障隔离与故障重构是提高供电系统安全性、可靠性和生命力的重要手段。如果在发生电气短路、电弧等故障后不能快速进行故障定位和隔离，则有可能会使得故障扩大甚至发生机毁人亡的惨剧。可见供电系统的管理和故障重构设计是多电飞机设计的重要环节，也是先进多电飞机设计的核心技术之一。多电飞机供电管理和故障重构教学实验是培养航空、民航特色高校电气工程专业从事飞机供电系统设计人才的重要环节，是帮助学生理解和掌握飞机供电系统设计、控制和管理的核心实践性教学环节。
目前高校建设多电飞机供电系统管理与故障重构实物教学实验系统难度大，主要原因在于：
（1）大型多电飞机供电系统实验涉及整个飞机系统的各个系统，如发动机、环控系统等，对场地、设备和相关实验部件的要求高，系统实验平台建设费用巨大，并且供电系统结构也非常复杂，对专业操作和技术水平要求极高。国内主机厂等所有针对某特定机型的航空供电系统（铜鸟）试验台，试验台包括复杂的起动发电机系统和供配电系统，不但价格昂贵，而且不适合高校用于培养实践和创新型人才，同时高校又无法复制大型多电飞机供电系统系统的实验现场，导致高校存在理论课程与实践脱节的状况严重。
（2）传统形式的平台实验只支持重复的认知型实验，无法开展大型多电飞机供电系统的相关系统探究性实验，如飞机供电系统的各大功率的多电化电气负载对飞机供电系统的稳定性分析等实验，直接影响到学生学习过程中的创新能力的培养和提升。
（3）传统飞机供电系统实验平台中存在高速旋转部件和高压线路，如转速高达20000r/min的发动机和起动发电机，以及540V高压直流电和230V高压交流电，实验环节中存在高危险性，并且部分故障特性实验，如电弧和放电实验，对环境和人员安全性要求极高，并且模拟实验均在危险性，使得传统实验平台难以开展上述类型的实验，导致学生培养过程中的理论和实践脱节。
以上问题严重影响到飞机供电系统领域的专业技术人才工程实践能力和创新能力的培养。
本实验教学系统依托南京航空航天大学电气工程重点学科、工信部多电飞机电气系统重点实验室，将“虚拟现实+互联网”技术融入大型多电飞机供电系统实验教学，以“系统培养航空电气特色专业学生创新实践能力”为目标，突出航空大飞机工程特色，面向行业和社会资源共享，开发多电飞机供电系统管理和故障重构的虚拟仿真实验平台，并具有示范性和推广应用性。
