飞控虚拟仿真实验试题

部门：_________ 岗位：_________ 姓名：_________ 日期：_________

  • .单选题(共4题，8分)
    • 若让舰载机产生俯仰抬头的动作，驾驶员应向________操纵驾驶杆；若让其产生向右的横滚动作，驾驶员应向________操纵驾驶杆，下列选项正确的是（ ）（      ）
    • 我国第一个在航母上成功降落的飞行员是（ ）（      ）
    • 为我国舰载机工程作出突出贡献，在工作岗位上因公殉职歼15舰载机工程总指挥是（ ） （      ）
    • 舰载机降落下滑角度可以为（未提供答案）（      ）
  • .多选题(共6题，12分)
    • 舰载机着舰系统主要由舰载机和（ ）等组成。(    )
    • 舰载机着舰常用引导方式有（  ）(    )
    • 在MIL-F-8785C 军用规范中提出，在离舰约800 米时，舰尾流的气流分量包括：（ ）(    )
    • 舰载机着舰的主要模式有（  ）(    )
    • 下面属于我国的航母为（  ）(    )
    • 常见的舰载机起飞方式有哪几种（  ）(    )
  • .填空题(共10题，20分)
    • 在风、海浪等因素作用下，在海上航行的舰船，会产生六个自由度的运动，即包括沿三个坐标轴的直线运动：（  ）、横荡、（ 浮）和围绕三坐标轴的旋转运动：横滚、（  ）和（  ），并且各自由度运动之间是耦合作用的。
    • 与常规飞机相比，我国舰载机加装了（   ），用于钩住位于降落甲板上的（ ）根阻拦索，从而使舰载机在短距离内实现停机。
    • 根据美军海军规范，舰载机需具备（ ）级海况及以下安全着舰的能力。
    • 衡量舰载机着舰控制安全和精度的关键性能指标主要包括（       ）和（       ）。
    • 舰载机飞行员菲涅尔透镜助降人工着舰的操纵要点为看灯、保角和对中。其中看灯的灯是指（      ），保角的角是指（  ）。
    • 舰载机着舰增稳控制包括（      ）、（      ）和动力补偿控制，共同构成舰载机电传飞行控制架构，是进行手动着舰和自动着舰的核心。
    • 利用（      ）可在不转动机身的状态下，获得迅速的高度纠偏及抑制风扰动的效果。
    • 舰载机返航着舰过程根据离航空母舰的距离可以分为四个阶段：（  ）、（  ）、（  ）与（  ）。
    • （     ），是向飞行员发出操纵指令，使处于下滑道上的飞机能安全着舰的指挥官，英文简称（   ）。
    • 航母甲板形式有（   ）甲板和（     ）甲板两种形式。
  • .判断题(共10题，20分)
    • 舰载机纵向着舰控制包括俯仰姿态控制回路、高度轨迹控制回路以及动力补偿控制回路。（ ） （    ）
    • 为了提高最终着舰精度，需要在下滑全程对甲板运动进行跟踪补偿。（ ） （    ）
    • 舰载机是以航母等大型舰船为起降平台的固定翼有人机，不包括直升机、无人机等。（ ） （    ）
    • 为了提高全自动着舰纵向轨迹控制的甲板运动跟踪能力，可以引入二次微分信号，即采用PIDD控制。（ ） （    ）
    • 舰载机着舰速度低，可能处于推力-速度曲线的反区，因此必须进行动力补偿。（  ） （    ）
    • 菲涅尔指示灯示意图如下所示，说明飞机飞低了。（ ）后端配置项没有正常加载，上传插件不能正常使用！暂无法上传图片。 （    ）
    • 飞机飞至航母舰尾时，若尾钩距甲板高度间隙大于3m，则执行逃逸操纵。（ ） （    ）
    • 舰载机着舰时的主要环境干扰因素有甲板运动、舰尾流和海况等。（ ） （    ）
    • 纵向甲板运动对着舰的影响主要体现在甲板上理想着舰点的高度变化上，需要对甲板运动进行补偿（ ） （    ）
    • 舰载机通过仪表着舰引导方式，可以实现精确着舰。（ ） （    ）
  • .简答题(共3题，40分)
    • 简述舰载机复飞与逃逸的区别。









    • 简述海况、船速及舰船大小对甲板运动的主要影响.









    • 简述PID控制器的三个环节P（比例）、I（积分）、D(微分)对飞行控制系统性能的影响。